打开天美汽车官网，查看经销网点页面，结果令人失望。在天美品牌入驻不多的城市中，绝大部分的经销商都是位于当地汽车城内的一些门店，这跟官方预设的城市合伙人计划南辕北辙。

在新造车势力势如破竹的今天，恒大、小米、华为、阿里巴巴等企业均高调入场。商场内蔚来、小鹏、威马等品牌的展厅让人耳目一新。而天美汽车却在低调行进，延续着相对保守的营销策略。

如果不是因为创始人黄宏生的名号，天美汽车的声音可能就被埋没在时代大潮中。不少人听到这个名字，甚至会联想到腾讯的天美工作室。

2020年，天美唯一一款在售车型ET5全国销量467辆，这距离创始人黄宏生2025年达成25万辆的目标还有点差距。

事实上，天美ET5不是“儿戏”。这款车是南京金龙客车10多年的新能源技术沉淀，与创维公司深厚的智能互联技术的结晶。从立项到上市，ET5是严格按照黄宏生产品第一的思路贯彻下去的。而且，如果你仔细对比，会发现ET5在各项指标上丝毫不输于同级别的竞品，至少它看上去不是那种为了“骗补”而催生的怪胎。它是真的奔着造车去的。

可是，天美汽车的营销是一手烂牌。如今，改名“创维汽车”，它的运势能扭转吗？

黄宏生造车始末

1988年，改革春风吹满地。黄宏生“下海”到香港创业，把创维从一家代理电子产品出口的小公司，经营成为了生产销售于一体的彩电巨头。曾几何时，创维电视连续多年蝉联彩电销量第一，并以对面板技术的钻研获得了良好的市场口碑。

直至今天，虽然创维彩电的销量被TCL和海信超越，但它对于技术的执着依然被业界津津乐道。目前，创维是国内唯一全面押注OLED技术的电视家电企业，也是唯一具有OBM（OLED Basic Module）能力的电视品牌。

东窗事发。2004年，黄宏生在香港廉政公署开展的“虎山行”行动中被拘捕，后于2006年因串谋盗窃及诈骗上市公司资产等罪名被判处6年监禁。

2009年，黄宏生提前保释出狱。自此，黄宏生没有再度掌权创维，而是与妻子林卫平抛售1亿股份后，套现9亿港元成立创源天地投资公司。2011年，创源天地与厦门金龙、南京东宇共同出资，完成了对南京金龙客车的资产重组。

黄宏生借南京金龙之体，开始了人生的第二次创业。从彩电跨度到汽车行业，这是黄宏生人生中做出的最大的决策之一。跨界的最大障碍在于，黄宏生要从B2C销售转型到B2B销售。

由于南京金龙当时只有改装车资质，所以从生产到销售都面临着层层难关。时值国家推动新能源政策落地，黄宏生将赛道转移到纯电动客车方向，在已经连续巨额亏损的情况下，用三年时间将南京金龙扭亏为盈，并跻身行业前三。

2012年，南京金龙获得新能源客车造车资质。2017年，公司又获得新能源乘用车造车资质。自此，黄宏生的天美汽车诞生。

天美汽车是黄宏生成立的开沃新能源集团的一个子品牌，相当于是跟南京金龙并列的关系。如今，开沃新能源以2800万人民币价格获得了创维的商标使用权。也就意味着，天美汽车品牌终结，以创维之名复出。

创维“情未了”

事实上，在进入新能源乘用车赛道后，黄宏生就已经决定推出“创维汽车”。2017年11月底，创维数码发布公告称，拟收买控股股东黄宏生或其控股公司持有的开沃新能源汽车团体有限公司及其从属公司的权益。

但是，后续因为条款未达成一致而终止磋商。创维收购开沃失败。当时，黄宏生为创维顾问，无权参与公司管理和决策，但与妻子林卫平依然持有创维34.17%的股权，为第一大股东。所以，当年黄宏生曾试图在乘用车领域，继续沿用自己一手创立的创维品牌，却因收购失败而无奈推出了天美品牌。

如今，天美注销，创维商标加持。原来的天美汽车，虽然没有获得创维资金层面的注入，但至少形象上改头换面。所以，创维汽车并不意味着创维造车，而是一种生态拓展。从创维或者黄宏生本人的设定来看，智能电动汽车就是“行走的智能家居”。

ET5这款车此前已经装配了由创维研发的Skylink智能互联系统，而后也将与创维的AIoT生态打通，让用户可以在车上掌控智能家居。关于换牌创维，三重因素可以说明：

第一，创维是黄宏生一手缔造的品牌，影响了3亿家庭，而汽车作为家庭之用的交通工具，自然也可以借助品牌红利加以推广；

第二，创维目前押注AIoT领域，从彩电品牌向智能品牌转变，而智能汽车自然是必不可少的一个生态条线，这跟雷军造车的道理类似；

第三，以生态挂钩而不是资本挂钩创维，更有利于开沃新能源未来的发展，这样开沃既能保持独立又能借助创维平台提升产品力、开辟更多的融资途径。

创维汽车会走向何方

从销量来看，最初的天美ET5可以说是折戟沙场。其实，如前文所述，ET5是一款好车，它的定位有些类似于威马汽车，同样都是以紧凑型SUV入局，以智能化作为卖点。在产品力上，ET5也下了很多功夫，比如推出了专利健康睡眠座椅，让用户可以一键午休；再比如搭载了N95级空调滤芯，保障呼吸健康（这跟创维电视的“专注健康科技”口号遥相呼应）；以及L2.5自动驾驶系统等等。

虽然说三电技术没有蔚来汽车那么惊艳，但ET5对于整体产品力的构建还是可圈可点的。补贴后15.28万的起售价也没有让它过于自负，它理应拥有更好的市场表现。但实际情况上，这台走量的车还没有南京金龙的客车畅销。

其实，蔚来、小鹏、威马、理想等一众电动车品牌，目前都面临着销量问题。虽然电动车热潮席卷，但目前的车市整体是低迷状态。传统车企都在愁销量，更谈何这些新晋品牌。市场并不会因为你是新势力、智能车就豁免你。

换牌后，创维汽车重生，理论上在品牌推广、销售网络和基础设施上都会加大力度，一转态势。创维汽车目前至少有三个方面需要投入精力：一是经销网络，必须重新升级和部署，让城市合伙人计划真正落地；二是吸引更多资本进入，放弃彩电行业的成长模式；三是加大品牌推广力度，放大产品卖点。

与此同时，创维汽车要准备好以利润换市场，快速完成产品迭代的准备。目前来看，创维汽车在产品形态上需要进一步磨炼，要在核心技术上实现突破，而不是所谓的“健康理念”。

换牌创维，是一件好事。但是，打通创维的AIoT体系，只是个充分条件而不是必要条件。创维ET5的产品形态还需要进一步打磨，在打出智能这张牌之前，先努力把一辆车最原本的设计、工艺和性能做扎实。

造车不易，祝福“创维”。

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